Sayap Depan Mobil 2022 Dirancang untuk Tingkatkan Kemampuan Menyalip
MetroBanten, F1 – Ketika mobil 2022 memasuki trek untuk memulai pengujian bulan depan, kita akhirnya akan mulai terbiasa dengan tampilan baru F1 yang radikal, seperti yang didefinisikan oleh peraturan aero baru yang revolusioner, yang keseluruhan tujuannya adalah untuk menciptakan mobil yang mempertahankan cengkeraman bahkan saat mengikuti dengan seksama.
Titik awal untuk keseluruhan konsep aero selalu sayap depan, karena di sanalah udara yang mengalir deras pertama kali bertemu dengan mobil.
Oleh karena itu, sayap depan 2022 sangat berbeda dengan yang biasa kami gunakan – baik dalam tampilannya maupun cara kerjanya.
Dengan cara itu, tidak akan mengganggu aliran udara bersih ke bawah lantai. Tapi outwash yang luas dan bergejolak itu adalah bagian utama mengapa mobil berikutnya akan mengalami penurunan performa aero, karena sayap depannya tidak dapat berfungsi secara efektif di udara yang terganggu.
Dengan sayap baru, tidak ada lagi celah antara hidung dan elemen – yang mengalir ke hidung. Tidak akan ada lagi pusaran Y250 yang, bersama dengan pelarangan bargeboard, berarti udara mengalir melalui sayap dengan cara yang membuatnya tetap diarahkan dalam lebar mobil.
Meskipun elemen lebar penuh yang dihasilkan memberikan area sayap total yang lebih besar dari sebelumnya, sebenarnya menghasilkan lebih sedikit downforce.
Semakin sedikit downforce yang dihasilkan, semakin kecil kemungkinannya untuk mengganggu udara – dan semakin tidak sensitif terhadap gangguan aliran udara dari mobil di depan.
Jadi, bagaimana pembuat aturan berhasil membuat sayap yang lebih besar yang menghasilkan lebih sedikit downforce (bahkan dalam isolasi, bahkan tidak memperhitungkan efeknya pada bagian mobil lainnya)?
Selain luas sayap total, faktor lain yang menentukan seberapa besar gaya ke bawah yang akan dihasilkan sayap adalah ‘sudut serangnya’, celah dan tumpang tindih antara elemen, dan kemiringan elemen tersebut (seberapa bentuknya). Ketiga faktor tersebut dikontrol ketat dalam regulasi baru.
Mungkin ada hingga empat elemen sayap (turun dari lima) tetapi konturnya sangat ditentukan oleh serangkaian bagian kotak dimensi nosional yang rumit yang harus ditampung oleh elemen-elemen tersebut.
Hal ini memungkinkan elemen untuk dilengkungkan secara wajar di ujung bagian dalam tetapi meruncing ke bagian yang sangat sedikit melengkung di bagian tempel. Elemen-elemennya terbatas pada seberapa miringnya mereka – dan oleh karena itu sudut serang seluruh sayap terbatas.
Sudut setiap elemen harus dilengkungkan melalui busur dengan ukuran yang ditentukan agar tidak memiliki kemampuan untuk menciptakan pusaran. Hanya dua elemen atas yang dapat disesuaikan dan sudut yang dapat digunakan untuk mengaturnya terbatas.
Pelat ujung jauh lebih kecil dan lebih sederhana daripada perangkat multi-rencana yang telah dikembangkan di bawah aturan lama.
Pelat ujung meningkatkan efektivitas elemen dalam menciptakan gaya bawah dengan membatasi seberapa banyak udara di bawahnya dapat bergerak secara lateral dan dengan demikian membocorkan gaya bawah.
Tetapi yang lebih penting dari perspektif tujuan reg baru, mereka mengurangi turbulen wake yang akan dihasilkan dari ujung elemen.
Bentuk hidung juga lebih diatur – dan ujung ibu jari sebelumnya, lubang hidung, jubah dan saluran S semuanya telah dibuang.
Ini semua adalah bagian dari menjaga bagian belakang mobil sesempit mungkin dan meminimalkan volume udara yang keluar dari mobil.
Sayap depan memainkan peran penting dalam hal ini – serta menjadi kurang sensitif terhadap efek turbulensi. Dengan itu, pengemudi harus bisa masuk lurus di belakang mobil di depan dan dengan demikian lebih baik ditempatkan untuk mencoba menyalip.
(Arsa)
